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云桂鐵路鋪架項目部在全線率先完成單線鋪軌任務 [圖文]

來源:中鐵十四局集團第五工程有限公司 時間:2016-05-25 瀏覽次數:?【字體:

 

5月24日上午11時,在云桂鐵路普者黑車站,隨著一對500米長鋼軌落入軌枕承軌槽中,標志著中鐵十四局集團在全線率先完成單線鋪軌任務。云桂公司總經理吳敏、集團副總經理薛峰、公司副總經理邵小良在現場見證了此次節點工期的順利完成。吳總現場觀看完鋪軌作業之后,對項目部的鋪軌工作表示滿意,并指出,中鐵十四局作為一支能打硬仗的隊伍,一定要在云桂線上做出應有的成績,做出自己的貢獻。

云桂鐵路正線全長709.518公里,東起廣西南寧,西至云南昆明。2015年12月11日,云桂鐵路南寧至百色段已實現開通運營,全線預計2016年底開通運營。中鐵十四局集團云桂鐵路鋪架項目部承擔著云桂鐵路廣西百色至云南普者黑正線約562公里、站線約26公里的軌道工程任務。而云南普者黑至昆明段軌道工程任務由中鐵一局負責。

自2015年12月16日在全線率先實現鋪軌以來,項目部克服了線下工程施工進度慢的難點,只要線下施工面提供到位,鋪軌作業就緊緊跟上。

5月1日,隨著線下工程的完成,鋪軌作業面已經全部提供到位,再無工期卡控點,項目部鋪軌作業進入攻堅階段,此時項目部已經完成鋪軌262公里,剩余300公里。在5月1日至24日鋪軌作業中,項目部全體員工群策群力,團結一心,克服重重困難,共完成鋪軌230公里,并創下了24小時內,有砟段單機鋪軌10公里,無砟段單機鋪軌16公里的云桂鐵路鋪軌最快紀錄。

順利克服大坡度鋪軌難題。由于云桂鐵路途徑云貴高原,坡度較大,管段內最大坡度16‰,其中大于等于12‰的坡度有15處,大于等于15‰的坡度有13處,大坡度的地段較多,鋪軌及軌料、道砟運輸均需要雙機牽引。為此在集團公司、公司的大力支持下,公司共投入機車15臺、軌道車2臺、500米大列6列、200余名機運人員,組成了龐大的機運隊伍,強有力的機運力量保證了各種施工材料的及時到位。

提前謀劃,提高工作效率。項目部管段共計7個車站、隧道79座、橋梁83座,橋隧比例高達86.1%,其中有砟無砟過渡段多達16處,無砟段鋪軌作業中需用輪胎式牽引車、而有砟段則用履帶式牽引車,為此在施工中,需要頻繁更換牽引車,一次需要5小時。為此項目部提前謀劃,按照鋪軌進度,預先排出更換牽引車的時間,提早準備吊車、吊裝場地等,保證了鋪軌作業的連續性。

發明創造提高過站速度。面對線長點多的鋪軌作業形勢,站線施工和正線施工同時開展,這就導致了牽引車經過車站的時候,面對已經鋪好的道岔,無論是履帶式牽引車還是輪胎式牽引車都無法經過,不得不依靠吊車吊運,不僅增加了人力、物力、財力的投入,更重要的是進一步影響了本就緊張施工工期。為此項目部技術攻關小組經過現場實地考察,提出了為牽引車加裝軌道行走裝置的解決方案,并設計成功,經過現場試驗,效果良好,從而解決了牽引車過站的難題,進一步提高了鋪軌作業的工作效率。

建立搶修小組,及時保證鋪軌基地正常運作。自進入5月,廣西百色正式進入雨季,連續的暴雨,造成了鋪架基地的龍門吊、群吊故障頻發,這直接影響到了前方鋪軌速度。為此項目部建立了搶修小組,組織擅長機械、電路維修的員工加入,專業人員負責專業工作,24小時待命,最大程度解決了因機械故障造成的長鋼軌裝卸不及時問題,長鋼軌的及時供應到位,保證了前方鋪軌工作的迅速推進。

單位時間內,設計改造提高工作效率。在長鋼軌運輸中,當大列上的鋼軌全部鋪完之時,空列需退回至最近的車站,然后進行避讓,此時裝滿鋼軌的大列由車站推出,推至鋪軌機組處,進行新一輪的鋪軌作業,這些施工周期在目前施工條件及技術下,都是無法壓縮的。在現場鋪軌人員的配合度日益提高的情況下,原先一列裝載6公里鋼軌的大列已經不足以滿足一個鋪軌工班在單位時間內施工需要,為此,項目部技術攻關小組對大列上的鋼軌運輸支架進行改造,將運輸鋼軌長度提升至12公里,最大程度的滿足了施工需要,盡量減少了非必要性的施工時間的浪費,提高工作效率。

克服高溫酷暑的影響 云南文山州海拔高達2000米以上,又屬于國內最靠近赤道的地方,晝夜溫差大,太陽出來后溫度上升的非常快,白天軌溫長時間高達50℃以上,鋪軌時不得不戴著厚手套進行。為防止脹軌影響前方鋪軌,項目部組織三十余臺挖機、80輛風動卸砟車、400多勞務人員進行補砟、合砟作業,做到補充扣配件、補砟整道作業緊跟鋪軌作業面。

調度運輸難  鋪架基地和工程線之間隔著既有線,每次軌料進出均需要向百色車站進行要點,每天有4對工程大列要進出百色站,而百色車站站改正在緊張進行,每天早晨、晚上均有封鎖施工,進出要點十分困難;百色基地位于鋪軌開始處,平均運輸距離超過200km,運輸距離非常大;沿線長大隧道多,線下工程缺陷整治工作任務量相當大,沿線多處交叉施工點,而且長大隧道內部沒有通訊信號,調度指揮十分困難。項目部針對這個情況詳細安排了工程列車的運行計劃圖,細化到每個區段、每個車站的到達和離開時間,鋪架基地裝卸車每次必須在規定時間內完成,盡量避開百色站的封鎖點進出;在長大隧道兩端設置防護通訊人員,每次列車進出及時報告車次和通過時間;在機車上安裝GPS定位系統,隨時掌控機車位置; 通過采取這些措施,保證了一個月的時間將300公里的鋼軌、軌枕、扣配件等軌料從百色基地按時運往施工現場。

目前項目部管段內左線鋪軌任務尚有70公里,目前正以日均10公里的鋪軌速度向前推進,預計5月31日將完成全部鋪軌任務。(陳強 王國術 趙慶紅 朱新賀


 

 

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